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S.S. Rhodesia CastleS.S. Rhodesia Castle

R.M.S. Pendennis CastleR.M.S. Pendennis Castle

R.M.S. Windsor CastleR.M.S. Windsor Castle

S.S. Kenya CastleS.S. Kenya Castle

S.S. Braemar CastleS.S. Braemar Castle

M.S. Dunnottar Castle

 

R.M.S. Edinburgh CastleR.M.S. Edinburgh Castle

 

 

Union Castle Line

 

 

S.S. Rhodesia Castle

Le S.S. Rhodesia Castle a été construit en 1951 par Harland & Wolff à Belfast avec un tonnage de 17041 tonnes, une longueur de 576ft 5in, un faisceau de 74ft 3in et une vitesse de service de 17.5 noeuds.

Lire son histoire en cliquant sur ce lien: S.S. Rhodesia Castle

 

R.M.S. Pendennis Castle

Le Pendennis Castle est un paquebot construit en 1957 par les chantiers Harland & Wolff de Belfast pour la compagnie Union-Castle Line. Il est lancé le 14 novembre 1957 et mis en service le 1er janvier 1959 entre Southampton et Durban via Las Palmas, Port Elizabeth, East London et Le Cap. En 1976, il est vendu à la compagnie Ocean Queen Navigation et devient l’Ocean Queen. Il est envoyé à Hong Kong où il doit être transformé en navire, mais le projet est abandonné et le navire reste désarmé et est remis en vente. En 1978, il est vendu à la compagnie Kinvarra Bay Shipping qui le nomme Sinbad I. Malgré tout, le navire reste désarmé au même endroit. En 1980, il est vendu à un chantier de démolition navale taïwanais. Il arrive à Kaohsiung le 16 avril 1980 et est détruit.

Lire son histoire en cliquant sur ce lien: R.M.S. Pendennis Castle Wikipédia

 

R.M.S. Windsor Castle

Le Windsor Castle est un paquebot britannique mis en service pour l'Union-Castle Line en 1922. Il est le sister-ship de l’Arundel Castle, en service depuis l'année précédente. Il est également le dernier paquebot à quatre cheminées jamais construit, et l'un des deux seuls à ne pas servir la ligne transatlantique.

Lire son histoire en cliquant sur ce lien: R.M.S. Windsor Castle Wikipédia

 

S.S. Kenya Castle

Amerikanis, anciennement Kenya Castle, était un paquebot à turbine à vapeur construit au Royaume-Uni qui est devenu un navire de croisière appartenant à des Grecs.

Lire son histoire en cliquant sur ce lien: S.S. Kenya Castle Wikipédia

 

S.S. Braemar Castle

Le RMS Braemar Castle, d'une valeur de 17 029 tonnes, a navigué à 17,5 noeuds, principalement entre Londres et Cape Town entre 1952 et 1966, période au cours de laquelle la baisse des prix du transport aérien l'a rendu insoutenable.

Lire son histoire en cliquant sur ce lien: S.S. Braemar Castle Mwadui

 

M.S. Dunnottar Castle

Le MS Dunnottar Castle était le nom original d'un navire à passagers à deux vis construit en 1936 et plus largement connu sous son nom ultérieur, Victoria ou The Victoria. Victoria était un navire de croisière exploité pour la première fois par Incres Steamship Co, puis par Chandris Lines dans la mer des Caraïbes. Victoria a été vendue à Louis Cruise Lines en 1993, qui l'a exploité sous le nom de Princesa Victoria jusqu'à son démantèlement en Inde en 2004. Victoria a conservé un look de paquebot classique avec plusieurs caractéristiques inchangées depuis sa construction d'avant guerre pendant toute sa vie opérationnelle.

Lire son histoire en cliquant sur ce lie: M.S. Dunnottar Castle Wikipédia

 

R.M.S. Edinburgh Castle

Le Édimbourg était un paquebot exploité par la Union-Castle Line entre la Grande-Bretagne et l’Afrique du Sud au début du XXe siècle.

Il a été construit par Harland et Wolff de Belfast, lancé le 27 janvier 1910. Après une ouverture à l'inspection publique le lundi de la Pentecôte (le 16 mai 1910), au cours de laquelle environ 1 000 personnes sont montées à bord , ont pris la mer le 21 mai 1910 pour l'Afrique du Sud. Le Édimbourg et le navire-jumeau Balmoral Castle, étaient à l’époque les navires les plus grands et les plus puissants du commerce sud-africain.

Le navire a été exploité en service en ligne jusqu'en 1938, avec une pause pour le service gouvernemental au cours de la Première Guerre mondiale, date à laquelle il a été équipé en tant que croiseur marchand armé. [4] [5]

Le Édimbourg a été envoyé d'Angleterre avec du matériel et des hommes pour l'escadre britannique de l'Atlantique Sud, rejoignant les éléments nordiques des forces de l'amiral Craddock à leur base de charbon au large des côtes brésiliennes le 12 octobre 1914. Le navire a été retenu comme élément de la flotte à la recherche du croiseur allemand Karlsruhe. Sur la redistribution des forces après la victoire allemande à la bataille de Coronel, le Édimbourg est resté avec deux autres navires britanniques au nord jusqu’au 19 novembre, jour du détachement du courrier pour l’Angleterre.

Elle a été immobilisée à Southampton jusqu'à ce qu'elle soit réquisitionnée pour le service de guerre de la Seconde Guerre mondiale, période au cours de laquelle elle a été amarrée à Freetown pour offrir un abri aux survivants de navires coulés. Après la guerre, elle fut considérée comme ayant peu de valeur et devint une cible à l'ouest de Freetown.

Le Édimbourg mesurait 13 326 tonnes brutes et mesurait 170 mètres de long avec une largeur de 20 mètres. Elle était équipée de moteurs à vapeur à expansion quadruple, qui entraînaient des hélices doubles qui lui permettaient une vitesse de service de 16 nœuds (18 mi / h). Elle avait une capacité de passagers de 810 à 320 en première classe, 220 en deuxième classe et 270 en troisième classe. [4]

 

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